Ein Auftrag durchläuft den ganzen Prozess, nicht sechs Werkzeuge.
Die Spedition nimmt den Auftrag in einem Programm an, die Disposition plant die Tour in einem zweiten, ein drittes überwacht die Lenkzeit, die Werkstatt führt ihre eigene Tabelle, und die Buchhaltung tippt zum Monatsende alles ab. Jedes Abtippen ist eine Gelegenheit für Fehler und eine Stunde, die niemand gezählt hat.
Drei Dinge, die mit dem Abtippen verschwinden
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Eine Quelle für den Auftrag
Der Auftrag lebt an einer Stelle, von der Annahme bis zur Rechnung. Disposition, Werkstatt, Compliance und Buchhaltung sehen denselben Datensatz, sodass niemand mit der Version der Vorwoche arbeitet.
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Anbindung statt Export
Das System dockt an die Werkzeuge an, die im Unternehmen bereits laufen: ERP- und Speditionssysteme tauschen Aufträge und Status automatisch aus. Wir bauen die Welt des Kunden nicht nach, wir schließen uns an sie an.
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Derselbe Prozess in verschiedenen Branchen
Eine Schleife bedient den Gütertransport, den Außendiensteinsatz und den Serviceauftrag. Das Vokabular ändert sich, der Mechanismus nicht, sodass ein Unternehmen mit gemischtem Fuhrpark keine zwei Systeme braucht.
Woraus dieser Ablauf besteht
Prozesskontrolle ist keine einzelne Funktion. Sie folgt daraus, dass wir den Transport von der Fahrzeugposition bis zur Rechnung führen, sodass sich über eine erledigte Arbeit mehr sagen lässt als nur, dass sie erledigt ist. Unten die Punkte, an denen FMS und TMS dieselben Daten nutzen.
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Auftragsbuch
Ein Kundenauftrag mit Lade- und Entladestellen, Ware und Anforderungen. Der Einstiegspunkt des gesamten Ablaufs und die einzige Stelle, an der ein Auftrag entsteht.
Auftragsbuch -
Tourenplanung
Zeitachse, Autoplaner und eine ETA, die mit der Lenkzeit rechnet. Der Autoplaner schlägt Zuordnungen vor, die Disposition bestätigt sie.
Tourenplanung -
GPS-Ortung der Flotte
Fahrzeugposition und gefahrene Strecke sind die Grundlage. Ohne sie sagt ein Bericht, was passieren sollte, nicht was passiert ist.
GPS-Ortung der Flotte -
Berichte und Auswertungen
Fahrzeugdaten, darunter der reale Verbrauch, gehen zusammen mit Kilometern und Tourenkosten in die Rechnung ein. Die Rentabilität wird dann auf dem berechnet, was tatsächlich verbraucht wurde.
TCO-Bericht der Flotte
Sechs Schritte in einem Auftragsdatensatz
Das Auftragsbuch nimmt den Auftrag des Kunden auf. Die Planung ordnet ihn auf der Zeitachse zu Touren, mit Zuweisung von Zugmaschine, Auflieger und Besatzung. Der Autoplaner schlägt Zuordnungen vor, die Disposition bestätigt sie. Die App in der Kabine empfängt die Tour und meldet Status und Dokumente zurück. Die Transportkarte zählt Kilometer und Kosten. Die Fakturierung schließt den Ablauf. Das sind sechs Schritte desselben Datensatzes, nicht sechs Programme, die zum Monatsende in Einklang gebracht werden müssen.
Prozesskontrolle – häufige Fragen
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Muss alles auf einmal ersetzt werden?
Nein. Module kommen einzeln und verbinden sich miteinander, und was auf Kundenseite bleibt, wird über Schnittstellen angebunden. Der Start in einem Bereich verschließt den Weg zum Rest nicht.
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Was macht das System selbst, was bleibt beim Menschen?
Das System rechnet, schlägt vor und überwacht Fristen. Entscheidungen bleiben bei Menschen: Der Autoplaner schlägt Zuordnungen vor und die Disposition bestätigt sie; das System bereitet die Rechnung vor und die Buchhaltung entscheidet über den Versand.
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Funktioniert das für einen gemischten Fuhrpark?
Ja. Dieselbe Schleife bedient Lkw, Transporter, Pkw und Spezialtechnik, und Technik ohne eigenes Gerät existiert im System als Akte.
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Wo endet die Schnittstelle und wo beginnt ein neues Modul?
Eine Schnittstelle bewegt Daten zwischen Systemen. Ein Modul führt einen Prozess. Wer bereits ein ERP hat, bleibt dabei und tauscht Aufträge und Status damit aus, statt Transport an zwei Stellen zu führen.
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Worin unterscheidet sich FMS von TMS in diesem Ablauf?
FMS kümmert sich um das Anlagevermögen: Fahrzeuge, Akten, Werkstatt und Haltungskosten. TMS führt den Auftrag: Annahme, Tour, Durchführung und Rechnung. In einem System nutzen beide Schichten dieselben Daten, statt Dateien auszutauschen. Den Unterschied vertieft das Transportmanagementsystem.
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Was ist mit Unternehmen, die bereits ein Speditions- oder ERP-System nutzen?
Sie bleiben dabei. Aufträge und Status fließen automatisch zwischen den Systemen, sodass Transport nicht an zwei Stellen geführt wird. Den Umfang der Anbindung beschreibt das Transportmanagementsystem.