Weniger Kilometer fahren, nicht nur günstiger tanken.
Beim Kraftstoff lassen sich einige Prozent pro Liter herausholen. Der größere Posten liegt daneben: Kilometer, die gar nicht hätten gefahren werden müssen. Leerfahrten auf dem Rückweg, Mehrkilometer aus einer schlecht sortierten Reihenfolge und Touren, die nie eine Marge hatten.
Drei Stellen, an denen eine Flotte Umwege fährt
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Reihenfolge der Aufträge
Dieselben Ladungen in anderer Reihenfolge ergeben eine andere Laufleistung. Die Planung auf der Zeitachse zeigt diese Strecke, bevor jemand den Hof verlässt, und berücksichtigt die Lenkzeit, nicht nur die Entfernung.
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Leere Rückwege
Ein Fahrzeug, das ohne Ladung zurückkommt, fährt dieselben Kilometer umsonst. Eine Ansicht zeigt offene Touren und Fahrzeuge, die für Rückladungen verfügbar sind, sodass sich der Rückweg schon vor dem Entladen schließen lässt.
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Touren ohne Marge
Der teuerste Kilometer ist der, den man nicht hätte annehmen müssen. Die Auftragsrentabilität wird auf tatsächlichen Betriebskosten gerechnet und zeigt, welche Frachten Marge getragen haben und nicht nur im Preisblatt gut aussahen.
Wo diese Arbeit tatsächlich entsteht
Tourenkosten haben keinen einzelnen Schalter. Unten die Module, in denen diese Arbeit tatsächlich stattfindet.
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Tourenplanung
Zeitachse, Autoplaner und eine ETA, die mit der Lenkzeit rechnet. Der Autoplaner schlägt Zuordnungen vor, die Disposition bestätigt sie.
Tourenplanung -
Transportabrechnung
Auftragsrentabilität auf realen Kosten, gerechnet nach Abschluss der Tour.
Transportabrechnung -
GPS-Ortung der Flotte
Die gefahrene Tour neben der geplanten, mit Abweichungen und ungeplanten Standzeiten.
GPS-Ortung der Flotte -
Auftragsbuch
Kundenaufträge mit Lade- und Entladestellen, Ware und Anforderungen. Daraus ergibt sich die Reihenfolge, die die Planung anschließend ordnet.
Auftragsverwaltung
Der Plan entsteht aus Kosten, nicht aus Entfernung
Planung endet nicht beim kürzesten Weg. Anfahrt zur Ladestelle, Straßengebühren, zusätzliche Prozeduren und Gemeinkosten fließen in die Kalkulation ein, sodass die Kosten einer Tour sichtbar sind, bevor jemand sie annimmt. Das Optimierungsmodell wird bei jeder Planung gewählt: höchster Gewinn in Euro, höchste Frachtmarge oder kürzeste Strecke. Fünf Planungsmodi decken die üblichen Dispositionsszenarien ab, von „alle mit allen“ über die Rückkehr zum Hof bis zur Suche nach einem Fahrzeug für einen konkreten Auftrag. Änderungen während der Tour, das Umsetzen von Fahrzeugen, Aufliegern und Besatzungen sowie das Absetzen von Aufliegern und Ladungen, rechnen die Verfügbarkeit sofort neu.
Tourenkosten – häufige Fragen
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Worin unterscheidet sich das von Kraftstoffeinsparungen?
Kraftstoffeinsparungen betreffen den Verbrauch auf den gefahrenen Kilometern. Tourenkosten betreffen die Frage, wie viele Kilometer überhaupt anfallen. Beide Hebel wirken unabhängig und addieren sich, deshalb beschreiben wir sie getrennt: Kraftstoff unter Kraftstoffkosten senken, die Strecke hier.
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Woher wissen wir, dass eine Tour wie geplant gefahren wurde?
Aus dem Vergleich der geplanten mit der gefahrenen Tour. Das System zeigt Abweichungen vom Plan und ungeplante Standzeiten, sodass ein Gespräch über Mehrkilometer auf einer Aufzeichnung beruht und nicht auf Erinnerung. Die Details liefert die GPS-Ortung der Flotte.
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Entscheidet das System, welche Aufträge abgelehnt werden?
Nein. Es zeigt die Auftragsrentabilität auf realen Kosten, die Entscheidung bleibt bei der Disposition oder beim Vertrieb. Der Autoplaner arbeitet genauso: Er schlägt Zuordnungen vor, bestätigt werden sie von einer Person.
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Was ist mit Touren, die an Subunternehmer vergeben werden?
Diese Aufträge stehen auf derselben Zeitachse wie eigene Fahrzeuge, mit ihrem Status. Die Abrechnung führt die Transportabrechnung.
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Lässt sich auf ein anderes Ziel als die kürzeste Strecke planen?
Ja. Das Optimierungsmodell wird bei jeder Planung gewählt: höchster Gewinn in Euro, höchste Frachtmarge oder kürzeste Strecke. Derselbe Auftragsbestand verteilt sich je nach Priorität der Woche anders.
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Was passiert, wenn eine Tour bereits läuft und etwas dazwischenkommt?
Der Plan wird während der Fahrt neu gerechnet. Das Umsetzen von Fahrzeugen, Aufliegern und Besatzungen sowie das Absetzen von Ladungen laufen mit einer Prüfung der Verfügbarkeit, und das System meldet, wenn der Zeitplan nicht mehr aufgeht. Die Mechanik beschreibt die Tourenplanung.