Die Rechnung geht raus, wenn die Tour endet, nicht wenn die Papiere zurückkommen.
Ein bei der Entladung unterschriebener Frachtbrief erreicht das Büro oft drei Wochen später, zusammen mit dem Fahrpersonal. In diesen drei Wochen finanziert das Unternehmen die Tour aus eigener Tasche oder über Factoring. Das ist kein Komfortproblem, sondern eine Frage der Liquidität.
Drei Abschnitte zwischen Entladung und Zahlung
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Dokumente aus der Kabine
Frachtbriefe, Rechnungen und Fotos werden auf dem Terminal gescannt und noch am selben Tag ins Büro geschickt. Das Dokument wartet nicht auf die Rückkehr des Fahrzeugs, der Frachtbrief ist am Tag der Unterschrift im Büro.
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Rechnung aus gefahrenem Transport
Das System stellt Rechnungen auf Basis tatsächlich gefahrener Transporte aus, auch als Sammelrechnung über mehrere Aufträge. Sie gehen direkt aus frameLOGIC heraus, ohne Export in ein separates Portal.
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Rentabilität nach Abschluss
Ein abgeschlossener Auftrag ist ein gerechneter Auftrag: gefahrene Kilometer gegen den Erlös, auf tatsächlichen Betriebskosten. Sichtbar wird, welche Frachten Marge getragen haben und nicht nur im Preisblatt gut aussahen.
Woraus der kürzere Zyklus entsteht
Ein kürzerer Zyklus ist keine einzelne Funktion, sondern ein geschlossener Ablauf. Unten die Module, die ihn bilden.
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Transportabrechnung
Fakturierung aus gefahrenen Transporten, Anbindung an Finanzbuchhaltungssysteme und Versand der Dokumente an den Kunden.
Transportabrechnung -
App für Fahrpersonal
Dokumentenscan und Zustellunterschrift auf dem Terminal, Belade- und Entladestatus in Echtzeit.
App für Fahrpersonal -
Transportmanagementsystem
Auftrag, Subunternehmer und Frachtrentabilität in einem Ablauf, von der Annahme bis zur Rechnung.
Transportmanagementsystem
Vom Auftragsbuch zur Rechnung, ohne Abtippen
Ein Auftrag des Kunden landet im Auftragsbuch, mit Lade- und Entladestellen, Ware und Anforderungen. Die Durchführung sammelt sich in der Transportkarte: Kilometer im In- und Ausland, beladen und leer, samt Kosten der Tour. Die Fakturierung übernimmt diese Werte direkt, auch als Sammel- oder periodische Rechnung über mehrere Aufträge, und endet mit dem Versand der Dokumente an den Kunden. Niemand tippt Beträge zwischen Tabellen ab, weil jede Stufe in denselben Auftragsdatensatz schreibt.
Schneller fakturieren – häufige Fragen
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Heißt das, das System fakturiert selbstständig?
Nein. Das System bereitet die Rechnung aus einem gefahrenen Transport vor, über den Versand entscheidet die Buchhaltung. Ausstellen, Versenden und Statusverfolgung laufen im System, aber nichts geht ohne die Entscheidung einer Person hinaus.
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Was bringt ein kürzerer Zyklus außer früherer Zahlung?
Weniger Fremdfinanzierung. Jede Woche zwischen Entladung und Rechnung ist eine Woche, in der das Unternehmen dem Kunden eigenes Kapital leiht oder Factoring dafür zahlt. Diesen Abschnitt zu verkürzen wirkt auf die Liquidität, ohne über Preise zu verhandeln.
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Gehen Frachtbriefe und Palettenscheine mit der Rechnung raus?
Nein, und das ist so gewollt. Anlagen wie Frachtbriefe oder Palettenscheine laufen nicht über den Rechnungsweg. Transportdokumente werden deshalb unabhängig davon im System geführt – aus der Kabine gescannt und dem Auftrag zugeordnet, sodass beide Wege denselben Auftragsdatensatz teilen.
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Wie wird die Auftragsrentabilität gerechnet?
Auf tatsächlichen Betriebskosten, nicht auf Schätzungen. Das System stellt gefahrene Kilometer dem Erlös gegenüber und wertet die Kosten jeder Tour aus; das weitere Bild der Fahrzeugkosten liefert der TCO-Bericht der Flotte.
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Werden Sammel- und periodische Rechnungen ebenfalls automatisch erstellt?
Ja. Das System stellt Rechnungen aus abgeschlossenen Aufträgen aus, auch Sammel- und periodische Rechnungen über mehrere Aufträge, samt Versand an den Kunden. Die Entscheidung über den Versand bleibt bei der Buchhaltung.
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Woher kommen Kilometer und Kosten auf der Rechnung?
Aus der Transportkarte, die Fahrten im In- und Ausland, beladen und leer, samt Kosten der Tour erfasst. Es ist derselbe Datensatz, aus dem die Auftragsrentabilität gerechnet wird.