Tourenplanung ohne Leerkilometer.
Im Planer ordnen Sie Fahrzeuge den Ladungen so zu, dass sie möglichst wenig leer fahren. Fertige Touren gehen als Routenkorridor direkt in die Navigation des Fahrpersonals. Gefahren wird die im Planer berechnete Strecke, und Sie wissen sofort, wenn das Fahrzeug davon abweicht oder sich die ETA ändert.
ETA, die Lenkzeiten respektiert und nicht nur die Karte.
frameLOGIC berechnet die ETA aus Lenk- und Ruhezeiten, Tankstopps, Be- und Entladung. Unterwegs aktualisiert es sie aus Fahrzeugposition, verbleibender Lenkzeit und Verkehrslage.
Bewegen Sie die Regler. Das TMS liest die Lenkzeit live aus dem Tachografen, plant die 45-Minuten-Pause und die Tagesruhe ein und berücksichtigt den Verkehr.
Annahmen: Ø 70 km/h, Abfahrt Montag 08:00, Pausen und Ruhezeiten nach VO (EG) 561/2006.
Gefahren wird genau nach Ihrem Plan.
Die freigegebene Tour geht samt POI in die Lkw-Navigation auf dem mobilen Terminal. Ab diesem Moment vergleicht das System die tatsächliche Fahrt mit dem Plan, in dem Maut und Fahrzeit bereits berechnet sind.
- Abweichung vom Korridor: Alarm, wenn das Fahrzeug den Korridor verlässt und wenn es zurückkehrt
- Verspätungsrisiko: Das System schlägt Varianten vor und berechnet die ETA neu
- Status aus dem Fahrerhaus: Beladung, Entladung und Stopps aktualisieren die Ankunftszeit für die Kundschaft
- Sonderfälle: Fahrzeugwechsel, Doppelbesatzung oder Schäden meldet das Fahrpersonal in der App, ohne Anruf in der Disposition
Werkzeuge für die tägliche Disposition
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KI-AutoPlanner
Bewertet alle Kombinationen aus Fahrzeug und Tour gleichzeitig und analysiert Zehntausende Anfahrtsvarianten. Das Ergebnis ist ein Vorschlag. In die Umsetzung geht er erst, wenn die Disposition ihn freigibt.
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Drei Optimierungsmodelle
Planung nach höchstem Gewinn (Betrag), höchster Marge (% der Fracht) oder kürzester Distanz. Das Modell wird pro Planungslauf gewählt.
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Fünf Planungsmodi
Die Szenarien „Alle mit allen“, „zurück zum Standort“, „Flotte verlagern“, „Fahrzeug finden“ und „wichtigster Kunde“ decken typische Aufgaben der Disposition ab.
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Vollständiges Kostenbild
Anfahrtsdistanz und -kosten, Maut, Zusatzprozeduren und Gemeinkosten fließen in jede Kalkulation ein, mit Finanzprognose pro Tour und gesamt.
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Rückladungssuche
Fahrzeuge nach Verfügbarkeit, Endort der laufenden Arbeit und Termin filtern, Rückladungen zuordnen und Leerfahrten reduzieren.
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Änderungen unterwegs
Wechsel von Fahrzeug, Auflieger und Fahrenden, Auflieger- und Ladungsdepots, mit Belegungskontrolle der Ressourcen bei jeder Änderung.
So sieht es im System aus
Planer: Belegungsdiagramm mit den Touren aller Fahrzeuge auf der Zeitachse, Fahrpersonal und Kabotage in jeder Zeile und Tourenliste mit der Kundenauftragsnummer.
100 Lkw und 100 Ladungen ergeben mehr mögliche Pläne, als es Atome im Universum gibt.
- 01AnalysierenZehntausende mögliche Anfahrten zur Beladung, inklusive Lenkzeit und Verfügbarkeit.
- 02VorschlagenDie besten Zuordnungen mit möglichst wenig Leerfahrten.
- 03FreigebenKein Plan geht ohne Freigabe der Disposition in die Ausführung.
Häufige Fragen
- 01
Wie funktioniert dynamische Tourenplanung in der Logistik während der Durchführung?
Laufende Touren bleiben auf der Zeitachse editierbar: Die Disposition fügt weitere Aufträge hinzu, steuert An- und Rückfahrten und erfasst Wechsel von Fahrzeug, Auflieger oder Fahrpersonal. Das System kontrolliert die Ressourcenbelegung bei jeder Änderung und warnt, wenn ein Auftraggeber sein Kreditlimit überschreitet oder Dokumente eines Frachtführers ablaufen.
- 02
Was optimiert eine Tourenplanung Software mit KI-AutoPlanner?
Der AutoPlanner schlägt die Zuordnung von Fahrzeugen zu Ladungen vor und betrachtet dabei alle Fahrzeuge und alle Touren gleichzeitig. Die Entscheidung bleibt bei der Disposition, die das Ergebnis freigibt. Er berücksichtigt Anfahrtskosten und -distanz, Maut, Zusatzprozeduren und Gemeinkosten, prüft, ob die Abholung innerhalb der Lenkzeit der fahrenden Person machbar ist, und prognostiziert das Finanzergebnis des Gesamtplans und jeder Tour, sodass Touren mit geringem Ertrag sich vor der Disposition verwerfen lassen.
- 03
Was bedeutet ETA im Straßengüterverkehr?
ETA (Estimated Time of Arrival) ist die prognostizierte Ankunftszeit. frameLOGIC berechnet sie aus dem, was den Tag eines Lkw tatsächlich bestimmt: Lenk- und Ruhezeiten bei Einzel- und Mehrfahrerbesatzung, Tanken, Be- und Entladung sowie Zollabfertigung. In der Planung prüft das System, ob die Tour ins zugesagte Zeitfenster passt, und plant die Pausen ein. Unterwegs aktualisiert es die ETA anhand von Position, verbleibender Lenkzeit und Verkehrslage, auch nach einem Wechsel des Fahrzeugs oder des Fahrpersonals. So erhält die Kundschaft auch bei mehreren Stopps eine verlässliche Entladezeit, und die Disposition wird bei Abweichungen benachrichtigt.
- 04
Was passiert, wenn eine Tour in Verzug gerät?
Das System wartet nicht auf den Anruf der fahrenden Person. Eine Abweichung vom zugewiesenen Tourenkorridor löst einen Alarm in der Plattform und in der App aus, und bei einem verzögerungsgefährdeten Korridor schlägt es Alternativen vor. Parallel wird die ETA neu berechnet, sodass die Disposition die neue Ankunftszeit sieht und die Kundschaft informieren kann, bevor sie nachfragt. Hinweise auf erforderliche Pausen und Lenkzeitgrenzen (EU 561/2006) sorgen dabei dafür, dass das Aufholen von Zeit nicht auf Kosten der Regelkonformität geht.
- 05
Lassen sich Subunternehmer-Aufträge im Modul steuern?
Ja. Speditionstouren werden neben der eigenen Flotte definiert und verfolgt: Die Zeitachse zeigt den Fortschritt der Subunternehmer, Transportauftragsdokumente werden direkt aus dem System gedruckt, und Abrechnungen mit dem Frachtführer sind je Auftrag hinterlegt.