Mniej kilometrów do przejechania, nie tylko tańsze paliwo.
Oszczędności paliwowe dotyczą tego, ile pojazd zużywa na kilometrze. Znacznie większa pozycja leży obok: kilometry, których wcale nie trzeba było przejechać. Puste powroty, nadkilometry z niedopasowanej kolejności zleceń i kursy, które nigdy nie miały marży.
Trzy miejsca, w których flota nadkłada drogi
- 01
Kolejność zleceń
Ten sam zestaw ładunków przejechany w innej kolejności to inny przebieg. Planowanie na osi czasu pokazuje przebieg, zanim ktokolwiek wyjedzie z bazy, i uwzględnia czas pracy kierowcy, nie tylko dystans.
- 02
Puste powroty
Pojazd, który wraca bez ładunku, przejeżdża te same kilometry za darmo. W jednym widoku widać trasy oczekujące na obsługę i pojazdy dostępne do zleceń powrotnych, więc powrót da się domknąć jeszcze przed rozładunkiem.
- 03
Kursy bez marży
Najdroższy kilometr to ten, którego nie trzeba było brać. Analiza rentowności pokazuje, które frachty niosą marżę na rzeczywistych kosztach, a nie na stawce z cennika.
Gdzie ta praca faktycznie powstaje
Koszty tras nie mają jednego przełącznika. Poniżej moduły, w których ta praca faktycznie się dzieje.
-
Planowanie transportu
Oś czasu, Autoplaner i ETA liczona z czasem pracy kierowcy. Autoplaner proponuje przypisania, zatwierdza je dyspozytor.
Planowanie transportu -
Rozliczanie transportu
Rentowność zlecenia liczona na rzeczywistych kosztach, po zamknięciu kursu.
Rozliczanie transportu -
Monitoring GPS pojazdów
Trasa zrealizowana obok trasy zaplanowanej, z odchyleniami i nieplanowanymi postojami.
Monitoring GPS pojazdów -
Księga zleceń
Zlecenia od kontrahentów z miejscami załadunku i rozładunku, towarem i wymaganiami. To z niej bierze się kolejność, którą potem układa planowanie.
Księga zleceń
Plan powstaje z kosztu, nie z odległości.
Planowanie nie kończy się na wyznaczeniu najkrótszej drogi. Do kalkulacji wchodzi dystans dojazdu do załadunku, koszty dróg, procedury dodatkowe i koszty ogólnozakładowe, więc widać koszt trasy, zanim ktokolwiek ją zaakceptuje. Model optymalizacji wybiera się przy każdym planowaniu: pod najwyższy zysk kwotowo, pod najwyższą marżę frachtu albo pod najkrótszy dystans. Pięć trybów planowania pokrywa typowe scenariusze dyspozytorskie, od „wszyscy ze wszystkimi” po powrót do bazy i szukanie pojazdu pod konkretne zlecenie. Zmiany w trakcie trasy, przepinki pojazdów, naczep i kierowców czy depozyty ładunku, przeliczają zajętość zasobów od razu.
Koszty tras – częste pytania
- 01
Czym to się różni od oszczędności na paliwie?
Oszczędności paliwowe dotyczą tego, ile pojazd zużywa na przejechanym kilometrze. Koszty tras dotyczą tego, ile kilometrów w ogóle trzeba przejechać. Te dwie dźwignie działają niezależnie i sumują się, dlatego opisujemy je osobno – paliwo w niższych kosztach paliwa, przebiegi tutaj.
- 02
Skąd wiadomo, że trasa została przejechana zgodnie z planem?
Z zestawienia trasy planowanej z przejechaną. System pokazuje odchylenia od planu i nieplanowane postoje, więc rozmowa o nadkilometrach opiera się na zapisie, nie na pamięci. Szczegóły w monitoringu GPS pojazdów.
- 03
Czy system decyduje, których zleceń nie brać?
Nie. System pokazuje rentowność zlecenia na rzeczywistych kosztach, a decyzję podejmuje dyspozytor albo dział handlowy. Tak samo działa Autoplaner: proponuje przypisania pojazdów do tras, a zatwierdza je człowiek.
- 04
Co z kursami powierzonymi podwykonawcom?
Zlecenia przekazane podwykonawcom widać na tej samej osi czasu co własne pojazdy, razem z ich statusem. Rozliczenie takiego kursu prowadzi rozliczanie transportu.
- 05
Czy da się planować pod inny cel niż najkrótsza trasa?
Tak. Model optymalizacji wybiera się przy każdym planowaniu: najwyższy zysk kwotowo, najwyższa marża frachtu albo najkrótszy dystans. Ten sam zestaw zleceń rozłoży się inaczej w zależności od tego, co w danym tygodniu jest ważniejsze.
- 06
Co się dzieje, kiedy trasa już jedzie i coś się sypie?
Plan przelicza się w trakcie. Przepinki pojazdów, naczep i kierowców oraz depozyty ładunku są obsługiwane z kontrolą zajętości zasobów, a system sygnalizuje, kiedy harmonogram przestaje się spinać. Mechanikę opisuje planowanie transportu.