Intra S.A.

Problem: narzędzie do planowania, którego nikt nie używał

Intra S.A. planuje każdego dnia transport floty 240 naczep silosowych. Elementem używanego wcześniej rozwiązania był autorski system planowania tras — napisany w przestarzałej i nieelastycznej technologii.

Przy tej liczbie zleceń i pojazdów obliczenia trwały tak długo, że planiści wrócili do planowania ręcznego. Zmiennych w procesie było zbyt wiele, żeby narzędzie zdążyło je przeliczyć. Zarząd stanął przed wyborem: rozwijać istniejącą infrastrukturę IT czy szukać nowego dostawcy monitoringu floty i systemu transportowego.

Decyzja obarczona ryzykiem po obu stronach

Wybrano rozwiązanie all-in-one, obejmujące GPS, zarządzanie flotą i system transportowy w jednym produkcie. Intra miała świadomość, że kompleksowość bywa zaletą i wadą naraz: migracja całej infrastruktury do jednego dostawcy jest ryzykiem i wymaga zaufania. Do tego część oczekiwanych funkcji wtedy jeszcze nie istniała.

Ryzyko było obustronne. Po stronie dostawcy oznaczało zobowiązanie do dostarczenia brakujących funkcji w konkretnych terminach, przy równoczesnym wdrażaniu tego, co już działało — a niedotrzymanie terminów uderzyłoby w reputację. Po stronie klienta oznaczało zgodę na wdrożenie systemu, którego pełnego kształtu jeszcze nie było.

Za wyborem przemawiała też elastyczność integracji z innymi systemami, w tym udostępnianie trackingu floty klientom firmy, zaawansowany routing z przesyłaniem tras na terminal kierowcy z uwzględnieniem kosztów dróg oraz skanowanie dokumentów przez terminal, dzięki któremu faktury za zlecenia trafiają do bazy praktycznie natychmiast.

Realizacja: raport co dwa tygodnie

Nie wszystko przebiegało zgodnie z planem — Intra zgłaszała modyfikacje w trakcie realizacji. Sprawdziła się rytmiczna komunikacja: co dwa tygodnie project manager po stronie klienta otrzymywał raport o postępie prac, testował wdrożone rozwiązania i zgłaszał uwagi, które wchodziły do projektu w trakcie.

Autoplaner: algorytm klienta, wdrożenie dostawcy

Najważniejszym elementem współpracy był moduł, który miał zastąpić stary system planowania i zdjąć z planistów codzienną pracę ręczną. Powstał na bazie modułu transportowego, a jego rdzeniem jest algorytm, który Intra zamówiła u matematyków i przekazała zespołowi wdrożeniowemu.

Funkcja analizuje najkorzystniejsze połączenia pojazdu z trasą, biorąc pod uwagę wszystkie pojazdy i wszystkie trasy jednocześnie. Prognozuje wynik finansowy łącznie i dla każdej trasy osobno, pozwalając odrzucić lub poprawić przejazdy o niskiej rentowności. Uwzględnia przebieg trasy, doloty i koszty dróg.

Osobną wartość mają gotowe scenariusze: maksymalizacja wyniku finansowego albo wyszukanie załadunku pojazdom, którym kończy się warunek kabotażu — dzięki czemu nie wracają puste z kraju, w którym limit właśnie się wyczerpał.

Efekt

Po wdrożeniu poprawek proces parowania floty 150 pojazdów trwa poniżej minuty, a moduł analizuje do 30 tysięcy kombinacji. Całkowity czas planowania dla całej floty skrócił się z sześciu do dwóch godzin. Dystrybucja zleceń do kierowców przyspieszyła dzięki urządzeniom mobilnym.

Zakres modułów

Wdrożenie objęło planowanie tras z automatycznym parowaniem zleceń, system transportowy jako podstawę modułu oraz zarządzanie flotą z lokalizacją pojazdów udostępnianą klientom firmy.