Pomagamy opanować najbardziej złożone operacje transportowe.
Pojazdy, sprzęt i ekipy są widoczne w jednym systemie, tym samym, w którym pracuje dyspozytor. Zlecenie zostaje powiązane z pojazdem i kierowcą od przyjęcia aż po rozliczenie. Dzięki temu praktyczną stronę codziennej pracy da się prowadzić w jednym miejscu.
Chaos nie bierze się z jednego systemu. Bierze się z tego, co jest między nimi.
Każdy system obsługuje swój wycinek pracy, ale dane nie przechodzą dalej. Ginie przez to nie tylko czas: część kilometrów nie trafia na fakturę, dokumenty czekają na uzupełnienie, a kursy zostają nierozliczone.
Najbardziej wymagające procesy pod kontrolą.
Dyspozytor nie prowadzi jednego zlecenia, tylko całą tablicę naraz. Gdy kolejka na granicy opóźnia część tras, zagrożone są kolejne dostawy i okna czasowe. System na bieżąco proponuje nowy plan: zmianę pojazdu, przesunięte okno, poprawiony czas dojazdu. Dyspozytor zatwierdza zmiany, zamiast układać cały dzień od początku.
Planowanie w praktyce
Trzy obszary, które muszą działać razem
- 01
Pojazdy i sprzęt w jednym widoku dyspozytorskim
Ciężarówki, pojazdy dostawcze, naczepy, maszyny i sprzęt bez własnego zasilania są widoczne w tym samym systemie, w którym pracuje dyspozytor. Jedna mapa, jeden widok dostępności, jedna odpowiedź na pytanie, gdzie co stoi.
- 02
Zlecenie powiązane z pojazdem i kierowcą
Zlecenie ani zadanie w terenie nie jest tylko wierszem w arkuszu. Jest przypisane do konkretnego pojazdu i konkretnej osoby, a to powiązanie zostaje w systemie od realizacji, przez potwierdzenie wykonania, po rozliczenie.
- 03
Wynik zlecenia widać w liczbach
Koszt posiadania przy pojeździe, rentowność przy frachcie, czas pracy przy kierowcy. Raport powstaje z tych samych danych, na których prowadzono zlecenie.
Jeden system. Siedem obszarów codziennej pracy.
Połączone dane z pojazdów, zleceń i rozliczeń zmieniają codzienną pracę w siedmiu miejscach. Każde z nich opisujemy osobno.
-
Dyspozytornia
Dyspozytor układa zlecenia na interaktywnej osi czasu i przeciągnięciem przypisuje do nich pojazd, naczepę oraz kierowcę. Autoplaner porównuje warianty przypisania pojazdów do tras, a przewidywany czas przyjazdu uwzględnia czas jazdy i odpoczynku. Plan bierze więc pod uwagę realia pracy kierowcy, nie samą odległość na mapie.
Planowanie tras -
Paliwo
System mierzy paliwo w zbiorniku, zestawia tankowania z transakcjami kart paliwowych i pokazuje wpływ stylu jazdy na zużycie. Widać, skąd bierze się koszt paliwa i co wymaga sprawdzenia.
Koszty paliwa -
Całkowity koszt posiadania (TCO)
Finansowanie, ubezpieczenie, serwis, części i paliwo są przypisane do konkretnego pojazdu. Przy wymianie ciężarówki można dzięki temu porównać pełny koszt użytkowania poszczególnych marek i modeli.
Raporty i analityka -
Rozliczenia i rentowność frachtu
Faktury wystawiane automatycznie na podstawie zrealizowanych przewozów, także zbiorczo dla wielu zleceń. Rentowność frachtu liczona na tych samych danych, które trafiają do raportów zarządczych.
Rozliczenia transportu -
Dokumenty
Kierowca skanuje dokumenty CMR i faktury oraz wysyła zdjęcia z terminala w kabinie bezpośrednio do biura. Dokumenty trafiają do biura w dniu podpisania, bez czekania na powrót kierowcy.
Aplikacja kierowcy -
Kadry i płace
System monitoruje czas jazdy i odpoczynku zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 561/2006, automatycznie rejestruje przekroczenia granic oraz nalicza wynagrodzenia i diety według lokalnych przepisów wprowadzonych Pakietem Mobilności. Dane trafiają przez integrację do systemów kadrowo-płacowych i księgowych, bez ręcznego przepisywania.
Zgodność z przepisami -
Bezpieczeństwo i szkolenia kierowców
System zapisuje materiał wideo i dane o zachowaniu kierowcy przy zdarzeniach, a ADAS i DMS ostrzegają kierowcę, zanim dojdzie do zdarzenia. Oceny bezpieczeństwa wskazują ryzykowne zachowania, dzięki czemu szkolenie można dopasować do konkretnych kierowców i nawyków.
Wideotelematyka
Pojazdy, kierowcy i zlecenia w jednym systemie.
Cały proces transportowy w jednym miejscu: pojazdy, kierowcy, zlecenia i wszystko, co z nimi związane. Jeden system zamiast kilku, które trzeba spinać ręcznie.
System zarządzania flotąFlota dopasowuje się do potrzeb firmy. My dopasowaliśmy system do potrzeb flot.
Obsługujemy floty ogólne i specjalizujemy się w tych, które trzeba opomiarować: osprzęt, maszyny, cysterny, przewóz w kontrolowanej temperaturze, ekipy wożące ze sobą narzędzia. Takie zastosowania są tu częścią codziennej pracy, a nie wyjątkiem, do którego trzeba system naginać.
-
Transport i logistyka
Zlecenie → trasa → realizacja → faktura. Koszty tras i paliwa, rentowność frachtu, tachograf i czas pracy oraz nagranie wideo jako dowód przebiegu zdarzenia. Transport ogólny, chłodnie, silosy i cysterny, materiały sypkie, ADR.
Oferta dla transportu -
Sektor publiczny
Zadanie → zasoby → wykonanie → raport. Brygada i osprzęt przypisane do zadania, zarejestrowane godziny pracy żurawia lub pompy, koszty przypisane do MPK i raport gotowy do audytu.
Oferta dla sektora publicznego -
Budownictwo
Kontrakt → sprzęt na plac → praca → rozliczenie. Maszyny zlokalizowane na placach, motogodziny z podziałem na pracę i bieg jałowy, koszt sprzętu przypisany do właściwego kontraktu.
Oferta dla budownictwa -
Floty usługowe
Zlecenie → dojazd → praca na miejscu → rozliczenie. Najbliższa wolna ekipa na mapie, elektroniczna książka jazd, transakcje kartą paliwową zestawione z lokalizacją pojazdu w chwili tankowania.
Oferta dla flot usługowych
Moduły systemu
Pytania, które padają najpierw.
- 01
Czy trzeba wymienić wszystkie narzędzia naraz?
Nie. Moduły wchodzą pojedynczo i łączą się między sobą, a to, co zostaje po stronie klienta, podłączamy przez integracje. Zaczęcie od jednego obszaru nie zamyka drogi do reszty.
- 02
Co system robi sam, a co zostawia człowiekowi?
System liczy, proponuje i pilnuje terminów. Decyzje zostają po stronie ludzi: Autoplaner proponuje przypisania, a zatwierdza je dyspozytor; fakturę przygotowuje system, a o wysłaniu decyduje księgowość.
- 03
Czy to działa dla floty mieszanej?
Tak. Ten sam proces obsługuje ciężarówki, pojazdy dostawcze, osobowe i sprzęt specjalistyczny, a sprzęt bez własnego urządzenia istnieje w systemie jako kartoteka z dokumentami, przeglądami i terminami.
Pokaż więcej Pokaż mniej
- 04
Czym różni się telematyka od TMS?
FMS, czyli system zarządzania flotą, obejmuje pojazdy, monitoring, kierowców i koszty eksploatacji. TMS obsługuje planowanie i realizację zleceń, fakturowanie oraz zgodność z przepisami. We frameLOGIC oba systemy działają na jednej platformie, która automatycznie łączy dane zleceń z danymi pojazdów.
- 05
Kto stoi za frameLOGIC?
Grupa AddSecure, z doświadczeniem w bezpiecznej łączności i obsłudze flot na wielu rynkach.