Przejrzyste koszty każdego pojazdu, nie średnia po flocie.
Większość flot zna koszt paliwa i ratę leasingu. Reszta rachunku rozsypuje się po arkuszach warsztatu, ubezpieczyciela i księgowości. Dopóki nie widać pełnego kosztu jednego pojazdu, decyzja o jego wymianie jest kwestią przekonania, nie rachunku.
Jedna baza danych o transporcie, od góry do dołu
- 01
Wszystko w jednej bazie
Kartoteka pojazdu, faktury serwisowe, tankowania, przebiegi, polisy, kierowcy i zlecenia leżą w jednym systemie, nie w czterech. Koszt nie musi być zbierany przed każdą decyzją, bo już jest policzony.
- 02
Serwis jako pozycja, nie statystyka
Faktury związane z naprawami mają własną ewidencję, a system generuje z niej raporty. Koszt serwisowy wchodzi do rachunku pojazdu jako osobna pozycja, więc nie ginie w kategorii „pozostałe”.
- 03
Decyzja o wymianie na liczbach
Porównanie marek i modeli na rzeczywistych kosztach posiadania pokazuje, który pojazd kosztuje mniej w całym okresie użytkowania, a nie który był tańszy przy zakupie.
Skąd pochodzą liczby w rachunku
Pełny rachunek nie powstaje w jednym miejscu. Poniżej moduły, które go zasilają.
-
Raport TCO floty
Łączny koszt zakupu i eksploatacji każdego pojazdu, wspólna podstawa porównań dla działu floty i działu finansów.
Raport TCO floty -
Gospodarka techniczna floty
Zlecenia serwisowe z kosztami i dokumentacją, przeglądy planowane według rzeczywistego przebiegu.
Gospodarka techniczna floty -
Kontrola paliwa
Tankowania, zużycie i wykrywanie upustów, z weryfikacją zgłoszeń przez człowieka.
Kontrola paliwa -
Kartoteki pojazdów i kierowców
Ewidencja sprzętu razem z terminami, uprawnieniami i historią, w jednej bazie z resztą danych floty.
Kartoteki pojazdów i kierowców
Pięć pozycji, jedna suma na pojazd.
Raty leasingowe i inne koszty finansowania, polisy, naprawy, przeglądy i części, tankowania: każda pozycja jest przypisana do pojazdu, który ją wygenerował. Na końcu jest jedna liczba, całkowity koszt posiadania od zakupu po całą eksploatację, a nie cztery zestawienia w czterech działach. Ta sama podstawa pozwala porównać marki i modele między sobą, więc następna decyzja zakupowa opiera się na tym, ile pojazd faktycznie kosztował, a nie na tym, ile kosztował przy odbiorze.
Koszty utrzymania floty – częste pytania
- 01
Czym to się różni od raportu TCO?
Raport TCO to narzędzie, które liczy. Ta strona opisuje decyzję, którą on umożliwia: czy pojazd zostaje we flocie, czy schodzi. Sam raport i jego zakres opisuje raport TCO floty.
- 02
Czy koszty serwisowe naprawdę wchodzą do rachunku pojazdu?
Tak, jako osobna pozycja. Faktury naprawcze mają własną ewidencję i własne raporty, a ich koszt jest przypisany do konkretnego pojazdu i konkretnego zlecenia serwisowego, z podziałem na naprawy wewnętrzne i zewnętrzne.
- 03
Co z pojazdami i maszynami bez telematyki?
Też są w bazie. Kartoteka prowadzi ewidencję sprzętu razem z jego wyposażeniem i utrzymaniem, niezależnie od tego, czym pojazd jest wyposażony. Szczegóły w kartotekach pojazdów i kierowców.
- 04
Kto w firmie pracuje na tych danych?
Kierownik floty i dyrektor finansowy, na tym samym zestawie liczb. Rachunek pojazdu jest jeden, więc rozmowa o wymianie taboru nie zaczyna się od uzgadniania, czyj arkusz jest aktualny.
- 05
Które koszty składają się na rachunek pojazdu?
Finansowanie, ubezpieczenie, serwis i paliwo, każdy przypisany do konkretnego pojazdu. Paliwo jest zwykle największą pozycją eksploatacyjną, a serwis wchodzi jako osobna pozycja z podziałem na naprawy wewnętrzne i zewnętrzne.
- 06
Czy to pomaga przy decyzji o zakupie nowych pojazdów?
Tak, ponieważ pozwala porównać marki i modele na podstawie rzeczywistych kosztów tej floty, a nie danych producenta. Zestawienie jest dostępne w raporcie TCO floty.