Telematyka dla sektora publicznego: od zadania do raportu.
Telematyka dla sektora publicznego od frameLOGIC domyka jeden cykl pracy w terenie: zadanie, zasoby, wykonanie, raport. Działa w energetyce, wodociągach i kanalizacji, gazownictwie, kolejnictwie i usługach komunalnych. Do zadania przypisujemy brygadę i pojazd, wykonanie rejestrujemy z danych pojazdu, a karta drogowa z rozdzielnikiem MPK trafia tam, gdzie oczekuje jej Państwa dział finansowy.
Jeden cykl pracy w terenie: zadanie, zasoby, wykonanie, raport
- 01
Zadanie
Każda praca zaczyna się jako zadanie w systemie: awaria sieci, planowy przegląd, trasa odbioru odpadów. Dyspozytor widzi, które brygady i pojazdy są wolne, zanim kogokolwiek zadysponuje.
- 02
Zasoby
Pracownik, pojazd i osprzęt są razem przypisywani do zadania. Identyfikacja kierowcy za pomocą karty RFID lub klucza Dallas wiąże każdy przejazd z konkretną osobą, dzięki czemu system rozlicza czas pracy i koszty na podstawie zapisanych danych.
- 03
Wykonanie
Bieżące pozycje i geostrefy pokazują, kiedy brygada dotarła na miejsce. Wejścia cyfrowe i analogowe rejestrują pracę HDS-u, pompy czy agregatu. To dowód wykonania pracy, nie tylko dojazdu.
- 04
Raport
Karta drogowa powstaje z rzeczywistego stanu licznika na magistrali CAN, nie z szacunków, i dzieli koszty według MPK. Gdy przychodzi audyt, raport jest już w formacie, który składa Państwa księgowość.
Jak spółki sieciowe i sektor publiczny korzystają z frameLOGIC
Spółki sieciowe rozliczają pracę inaczej niż przewoźnicy: koszty dzielą się na centra kosztowe, brygada jedzie razem z osprzętem, a każdy raport może trafić przed audytora. Każdy z obszarów poniżej prowadzi do pełnej strony produktu.
-
Karta drogowa i rozliczenia (MPK)
Papierowa karta drogowa staje się dokumentem cyfrowym generowanym z danych pojazdu: rzeczywisty przebieg z drogomierza, punkty startu i końca trasy, paliwo. Koszty dzielą się automatycznie na centra kosztowe MPK, projekty lub jednostki organizacyjne.
Rozliczanie transportu -
Człowiek i sprzęt przypisani do zadania
Identyfikacja kierowcy wiąże każdy przejazd z pracownikiem, a rekord zadania wiąże pracownika z pojazdem i pobranym osprzętem. Czas pracy i koszty rozliczamy z danych, nie z pamięci.
Zarządzanie kierowcami -
Kartoteki i przeglądy
Pełne kartoteki pojazdów i osprzętu: badania techniczne, ubezpieczenia, historia serwisowa i dokumenty w jednym miejscu, z alertami przed upływem terminów. Bez przypomnień w arkuszu kalkulacyjnym.
Obsługa techniczna floty -
Integracje: SAP, FK, kadry, GIS
Dane z kart drogowych i rozliczeń trafiają do SAP, systemów finansowo-księgowych i kadrowych; integracja z GIS pokazuje majątek sieciowy na tej samej mapie co brygady. Bez ręcznego przepisywania między platformami.
Porozmawiajmy o integracjach -
Raport dla audytu
Raporty gotowe na kontrolę: przebiegi z drogomierza pojazdu, czas pracy per pracownik, godziny pracy osprzętu per zadanie, koszty per MPK. Generowane za dowolny okres, a historia pozostaje w archiwum.
Raporty i analityka
Do awarii jedzie brygada najbliższa i dostępna, nie ta, która akurat odbierze telefon.
Zgłoszenie awarii trafia do systemu razem z lokalizacją, a dyspozytor widzi na mapie, który dostępny zespół jest najbliżej i czym dysponuje, więc delegowanie zajmuje chwilę zamiast rundy telefonów. Cel wyjazdu system może podpowiedzieć sam, na podstawie geolokalizacji albo przypisanego zlecenia technicznego, więc kierowca nie wypełnia go ręcznie po powrocie. Po zakończeniu prac powstaje dowód wykonania: godziny pracy osprzętu, czas obecności brygady w geostrefie i dokumentacja z terenu. Papier znika z obiegu: dokumenty, protokoły i zdjęcia z miejsca awarii idą do cyfrowego repozytorium, a nie do segregatora w bazie. Ten sam zapis zasila raporty, które wychodzą automatycznie na wskazane adresy, razem z danymi o zużyciu i kosztem paliwa przypisanym do centrum kosztowego.
Rezerwacje, klucze i sprzęt współdzielony
-
Grafik dostępności
Podgląd wolnych pojazdów w czasie rzeczywistym, z filtrem po lokalizacji, typie (podnośnik, furgon) i dodatkowym wyposażeniu.
-
Wielopoziomowe zatwierdzanie
Cyfrowy obieg wniosków: przejazd akceptuje dyspozytor albo kierownik jednostki operacyjnej, zgodnie ze strukturą organizacji.
-
Automatyczne blokady serwisowe
Pojazd z zaplanowanym przeglądem, awarią albo nieważnym badaniem UDT wypada z rezerwacji sam. Administrator nie musi tego pilnować.
-
Dyspozytor kluczy
Skrytka depozytowa otwiera się tylko na podstawie zatwierdzonej rezerwacji, po autoryzacji kartą pracowniczą RFID i kodem PIN.
-
Współdzielenie przejazdów i KPI
Rezerwacja miejsca w pojeździe na trasie ogranicza zbędne wyjazdy, a raport czasu pracy wobec czasu rezerwacji wskazuje „martwe zasoby”.
-
Zamknięty obieg informacji o paliwie
Tankowania, zużycie i wykrywanie upustów schodzą się z przebiegiem pojazdu, a raporty wychodzą automatycznie na wskazane adresy. Rozliczenie paliwa nie wymaga zbierania danych z trzech systemów przed każdym sprawozdaniem.
Sektor publiczny i spółki sieciowe – najczęstsze pytania
- 01
Jak koszty trafiają na właściwe MPK?
Karta drogowa powstaje z danych pojazdu, a nie z deklaracji kierowcy: przebieg pochodzi z magistrali CAN, czyli z rzeczywistego stanu drogomierza, więc ewidencja zgadza się z dokumentacją serwisową. Koszty paliwa i przebiegów przypisujemy do centrów kosztowych, projektów lub jednostek organizacyjnych, a zestawienia idą dalej do rozliczeń i systemów finansowo-księgowych.
- 02
Czy system udokumentuje pracę osprzętu, nie tylko przejazd?
Tak, i to jest różnica między spółką sieciową a przewoźnikiem. Wejścia cyfrowe i analogowe sterownika rejestrują aktywność HDS-u, pompy, agregatu czy otwarcie paki, a geostrefy wokół baz, placów budów i przepompowni pokazują czas obecności brygady na miejscu. Z tego powstaje dowód wykonania pracy, a nie tylko dowód dojazdu.
- 03
Jak działa flota pulowa bez administratora wydającego kluczyki?
Rezerwacja przechodzi cyfrowy obieg zatwierdzeń, a po akceptacji system sam nadaje uprawnienie do konkretnej skrytki depozytowej. Klucz wydaje się po autoryzacji kartą RFID i PIN-em, a osoba bez ważnej rezerwacji albo z wygasłymi uprawnieniami go nie pobierze. Dyspozytor może otworzyć skrytkę zdalnie w sytuacji awaryjnej. Szerzej: flota współdzielona.
- 04
Czy w ewidencji zmieszczą się samochody osobowe i VAT-26?
Tak. Ta sama platforma prowadzi ewidencję przebiegu pojazdu wymaganą do pełnego odliczenia VAT od kosztów eksploatacji samochodów osobowych, z rozdzieleniem tras służbowych i prywatnych na podstawie danych geolokalizacyjnych. Szczegóły i wzory raportów: ewidencja przebiegu pojazdu.