Telematyka dla sektora publicznego: od zadania do raportu.
Telematyka dla sektora publicznego od frameLOGIC domyka jeden cykl pracy w terenie: zadanie, zasoby, wykonanie, raport. Dla energetyki, wodociągów i kanalizacji, gazownictwa, kolejnictwa i usług komunalnych. Do zadania przypisujemy brygadę i pojazd, wykonanie rejestrujemy z danych pojazdu, a karta drogowa powstaje z tych samych danych, bez wypełniania na papierze.
Jeden cykl pracy w terenie: zadanie, zasoby, wykonanie, raport
- 01
Zadanie
Każda praca zaczyna się jako zadanie w systemie: awaria sieci, planowy przegląd, trasa odbioru odpadów. Dyspozytor widzi, które brygady i pojazdy są wolne, zanim kogokolwiek zadysponuje.
- 02
Zasoby
Pracownik, pojazd i osprzęt są razem przypisywani do zadania. Identyfikacja kierowcy za pomocą karty RFID lub klucza Dallas wiąże każdy przejazd z konkretną osobą, dzięki czemu system rozlicza czas pracy i koszty na podstawie zapisanych danych.
- 03
Wykonanie
Bieżące pozycje i geostrefy pokazują, kiedy brygada dotarła na miejsce. Wejścia cyfrowe i analogowe rejestrują pracę HDS-u, pompy czy agregatu. To dowód wykonania pracy, nie tylko dojazdu.
- 04
Raport
Karta drogowa powstaje z rzeczywistego stanu licznika odczytanego z magistrali CAN, nie z szacunków. Dane ze wszystkich jednostek spływają do jednego miejsca, więc raport dla całej spółki nie wymaga zbierania arkuszy z oddziałów.
Największą zaletą wdrożenia systemu jest ograniczenie wymaganej dokumentacji papierowej, znaczne skrócenie czasu potrzebnego do pozyskiwania informacji dotyczących floty czy też tworzenia raportów i analiz, ciągły dostęp do informacji o lokalizacji pojazdów.
Jak spółki sieciowe i sektor publiczny korzystają z frameLOGIC
Spółki sieciowe rozliczają pracę inaczej niż przewoźnicy: brygada jedzie razem z osprzętem, flota jest rozproszona po wielu jednostkach, a każdy raport może trafić przed audytora. Pod każdym obszarem jest odnośnik do strony produktu albo do rozmowy o integracji.
-
Elektroniczna karta drogowa
Papierowa karta drogowa staje się dokumentem cyfrowym generowanym z danych pojazdu: rzeczywisty przebieg z drogomierza, daty, godziny oraz punkty startu i końca trasy. Kierowca loguje się kartą RFID, resztę wypełnia system.
Karta drogowa i e-dokumenty -
Człowiek i sprzęt przypisani do zadania
Identyfikacja kierowcy wiąże każdy przejazd z pracownikiem, a rekord zadania wiąże pracownika z pojazdem i pobranym osprzętem. Czas pracy i koszty rozliczamy z danych, nie z pamięci.
Zarządzanie kierowcami -
Kartoteki i przeglądy
Pełne kartoteki pojazdów i osprzętu: badania techniczne, ubezpieczenia, historia serwisowa i dokumenty w jednym miejscu, z alertami przed upływem terminów. Bez przypomnień w arkuszu kalkulacyjnym.
Obsługa techniczna floty -
Integracja z SAP
Dane z kart drogowych i ewidencji trafiają do SAP bez ręcznego przepisywania, a zebrane informacje można analizować wielopoziomowo w narzędziach klasy BI. Zakres integracji z innymi systemami ustalamy przy wdrożeniu.
Porozmawiajmy o integracjach -
Raport dla audytu
Raporty gotowe na kontrolę: przebiegi z drogomierza pojazdu, czas pracy każdego pracownika, godziny pracy osprzętu. Generowane za dowolny okres, a historia pozostaje w archiwum.
Zapytaj o raporty -
Uprawnienia i terminy pracowników
Prawa jazdy, badania lekarskie i uprawnienia pracowników w jednej ewidencji, z przypomnieniem przed upływem terminu. Dane kadrowe mogą przychodzić z SAP HR.
Ewidencja pojazdów i kierowców
Do awarii jedzie brygada najbliższa i dostępna, nie ta, która akurat odbierze telefon.
Zgłoszenie awarii trafia do systemu razem z lokalizacją, a dyspozytor widzi na mapie, który dostępny zespół jest najbliżej i czym dysponuje, więc delegowanie zajmuje chwilę zamiast rundy telefonów. Cel wyjazdu system może podpowiedzieć sam, na podstawie geolokalizacji albo przypisanego zlecenia technicznego, więc kierowca nie wypełnia go ręcznie po powrocie. Po zakończeniu prac powstaje dowód wykonania: godziny pracy osprzętu, czas obecności brygady w geostrefie i dokumentacja z terenu. Papier znika z obiegu: dokumenty, protokoły i zdjęcia z miejsca awarii idą do cyfrowego repozytorium, a nie do segregatora w bazie. Ten sam zapis zasila raporty, które wychodzą automatycznie na wskazane adresy.
Rezerwacje, klucze i sprzęt współdzielony
-
Grafik dostępności
Podgląd wolnych pojazdów w czasie rzeczywistym, z filtrem po lokalizacji, typie (podnośnik, furgon) i dodatkowym wyposażeniu.
-
Wielopoziomowe zatwierdzanie
Cyfrowy obieg wniosków: przejazd akceptuje dyspozytor albo kierownik jednostki operacyjnej, zgodnie ze strukturą organizacji.
-
Automatyczne blokady serwisowe
Pojazd z zaplanowanym przeglądem, awarią albo nieważnym badaniem UDT wypada z rezerwacji sam. Administrator nie musi tego pilnować.
-
Dyspozytor kluczy
Skrytka depozytowa otwiera się tylko na podstawie zatwierdzonej rezerwacji, po autoryzacji kartą pracowniczą RFID i kodem PIN.
-
Współdzielenie przejazdów i KPI
Rezerwacja miejsca w pojeździe na trasie ogranicza zbędne wyjazdy, a raport czasu pracy wobec czasu rezerwacji wskazuje „martwe zasoby”.
-
Zamknięty obieg informacji o paliwie
Tankowania, zużycie i wykrywanie upustów schodzą się z przebiegiem pojazdu, a raporty wychodzą automatycznie na wskazane adresy. Rozliczenie paliwa nie wymaga zbierania danych z trzech systemów przed każdym sprawozdaniem.
Sektor publiczny i spółki sieciowe – najczęstsze pytania
- 01
Skąd biorą się dane w karcie drogowej?
Z pojazdu, a nie z deklaracji kierowcy: przebieg pochodzi z magistrali CAN, czyli z rzeczywistego stanu drogomierza, więc ewidencja zgadza się z dokumentacją serwisową. Daty, godziny i punkty trasy system zapisuje sam, a kierowca tylko loguje się kartą RFID. Więcej o karcie drogowej i e-dokumentach.
- 02
Czy system udokumentuje pracę osprzętu, nie tylko przejazd?
Tak, i to jest różnica między spółką sieciową a przewoźnikiem. Wejścia cyfrowe i analogowe sterownika rejestrują aktywność HDS-u, pompy, agregatu czy otwarcie paki, a geostrefy wokół baz, placów budów i przepompowni pokazują czas obecności brygady na miejscu. Z tego powstaje dowód wykonania pracy, a nie tylko dowód dojazdu.
- 03
Jak działa flota pulowa bez administratora wydającego kluczyki?
Rezerwacja przechodzi cyfrowy obieg zatwierdzeń, a po akceptacji system sam nadaje uprawnienie do konkretnej skrytki depozytowej. Klucz wydaje się po autoryzacji kartą RFID i PIN-em, a osoba bez ważnej rezerwacji albo z wygasłymi uprawnieniami go nie pobierze. Dyspozytor może otworzyć skrytkę zdalnie w sytuacji awaryjnej. Szerzej: flota współdzielona.
- 04
Czy w ewidencji zmieszczą się samochody osobowe i VAT-26?
Tak. Ta sama platforma prowadzi ewidencję przebiegu pojazdu wymaganą do pełnego odliczenia VAT od kosztów eksploatacji samochodów osobowych, z rozdzieleniem tras służbowych i prywatnych na podstawie danych geolokalizacyjnych. Szczegóły i wzory raportów: ewidencja przebiegu pojazdu.