Planowanie transportu bez pustych przebiegów.
Na interaktywnej osi czasu frameLOGIC pokazuje zlecenia i ich bieżący status, pozwala łączyć je w trasy oraz przypisywać pojazdy, naczepy i obsadę metodą „przeciągnij i upuść”. Ten sam widok obejmuje trasy oczekujące na obsługę, pojazdy dostępne do zleceń powrotnych i zlecenia powierzone podwykonawcom.
ETA, które uwzględnia czas pracy kierowcy, nie tylko dystans.
W transporcie ciężarowym szacowany czas przybycia to znacznie więcej niż dystans i korki. frameLOGIC wylicza ETA z czynników, które naprawdę rządzą dobą ciężarówki: limitów jazdy i odpoczynków kierowcy (solo i w załodze), tankowania, załadunku i rozładunku, odprawy celnej oraz innych czynności operacyjnych. Na etapie planowania system sprawdza, czy trasa jest wykonalna w założonym oknie czasowym, wyznacza start w oparciu o dynamicznie aktualizowany przewidywany czas wyjazdu (ETD) i rozmieszcza wymagane przerwy. W trakcie realizacji system aktualizuje ETA na podstawie pozycji pojazdu, pozostałego czasu jazdy i bieżących warunków drogowych. Pozwala to ocenić wykonalność harmonogramu, podać kontrahentom wiarygodny czas rozładunku także przy zleceniach wielopunktowych i otrzymywać powiadomienia o anomaliach. Po przepince, czyli zmianie pojazdu lub kierowcy w trasie, ETA jest przeliczane od momentu przejęcia ładunku.
Bezpłatne demo
Narzędzia planowania tras dla dyspozytorów
-
Autoplaner AI
Autoplaner ocenia jednocześnie wszystkie kombinacje pojazdów i tras, analizując kilkadziesiąt tysięcy wariantów dojazdu. Przed przekazaniem planu do realizacji propozycję zatwierdza dyspozytor.
-
Trzy modele optymalizacji
Planowanie pod najwyższy zysk (kwota), najwyższą marżę (% frachtu) lub najkrótszy dystans. Model wybiera się przy każdym planowaniu.
-
Pięć trybów planowania
Scenariusze „każdy z każdym”, „powrót do bazy”, „przeniesienie floty”, „znajdź pojazd” i „najważniejszy klient” obejmują typowe zadania dyspozytorskie.
-
Pełny obraz kosztów
Dystans i koszt dojazdu do załadunku, koszty dróg, procedur dodatkowych i koszty ogólnozakładowe wchodzą do każdej kalkulacji, z prognozą wyniku finansowego dla całego planu i każdej trasy z osobna.
-
Wyszukiwarka zleceń powrotnych
Filtrowanie pojazdów według dostępności, miejsca zakończenia prac i terminu. Parowanie zleceń powrotnych eliminuje puste przebiegi.
-
Zmiany w trakcie trasy
Przepinki pojazdów, naczep i kierowców, depozyty naczep i ładunków (przeładunki), z kontrolą zajętości zasobów przy każdej modyfikacji.
Plan, który pilnuje się sam, kiedy trasa już jedzie.
Zatwierdzona trasa trafia na terminal kierowcy razem z nawigacją dla pojazdów ciężarowych i punktami POI. Od tej chwili system porównuje przebieg rzeczywisty z planowanym: odchylenie od wyznaczonego korytarza uruchamia alert, a przy ryzyku opóźnienia system podpowiada warianty alternatywne. Statusy załadunku, rozładunku i postojów zgłaszane z kabiny aktualizują prognozę, dzięki czemu kontrahent otrzymuje bieżącą godzinę przyjazdu, a nie deklarację z chwili wysłania zlecenia. Tą samą drogą kierowca przesyła zdjęcia dokumentów i cyfrowe potwierdzenia dostawy, a sytuacje wyjątkowe, takie jak zmiana pojazdu, jazda w załodze czy zgłoszenie szkody, obsługuje bez telefonu do dyspozytorni.
Tak to wygląda w systemie
Plan trasy na mapie: kolejność punktów, przystanki i kalkulacja kosztów przejazdu.
Najczęstsze pytania
- 01
Jak działa dynamiczne planowanie tras w trakcie realizacji?
Trasy w realizacji pozostają edytowalne na osi czasu: można dołączać kolejne zlecenia do trwającej trasy, obsługiwać dojazdy i powroty oraz rejestrować zmiany pojazdów, naczep i kierowców. System kontroluje zajętość zasobów przy każdej modyfikacji i alarmuje o przekroczeniu limitu kupieckiego kontrahenta oraz o kończącej się ważności dokumentów przewoźnika.
- 02
Co optymalizuje Autoplaner AI w planowaniu tras?
Autoplaner proponuje przypisania pojazdów do ładunków, biorąc pod uwagę wszystkie pojazdy i trasy jednocześnie. Decyzję podejmuje dyspozytor, który zatwierdza wynik analizy. Uwzględnia koszty i dystans dojazdu, koszty dróg, procedury dodatkowe i koszty ogólnozakładowe, sprawdza wykonalność podjęcia ładunku w czasie pracy kierowcy, a następnie prognozuje wynik finansowy planu i każdej trasy, dzięki czemu trasy o niskim dochodzie można odrzucić przed wysłaniem.
- 03
Jak liczone jest ETA w transporcie ciężarowym?
ETA w transporcie łączy trasę z limitami jazdy i odpoczynków kierowcy, czynnościami operacyjnymi (tankowanie, załadunek, odprawa celna) oraz bieżącym ruchem. frameLOGIC aktualizuje prognozę na podstawie pozycji pojazdu i pozostałego czasu jazdy, obsługuje jazdę w załodze, a po przepięciu naczepy przelicza ETA od momentu przejęcia ładunku przez kolejnego kierowcę.
- 04
Co się dzieje, gdy trasa zaczyna się opóźniać?
System nie czeka na telefon od kierowcy. Odchylenie od wyznaczonego korytarza trasy uruchamia alert w platformie i w aplikacji, a przy korytarzu zagrożonym opóźnieniem podpowiada warianty alternatywne. Równolegle przeliczane jest ETA, więc dyspozytor widzi nowy czas przyjazdu i może uprzedzić kontrahenta, zanim ten zapyta. Powiadomienia o wymaganych przerwach i limitach jazdy (561/2006) pilnują przy tym, żeby nadrabianie czasu nie odbyło się kosztem zgodności z przepisami.
- 05
Czy moduł obsługuje zlecenia spedycyjne?
Tak. Trasy spedycyjne definiuje się i śledzi obok własnej floty: oś czasu pokazuje postęp realizacji u podwykonawców, dokument zlecenia przewozu drukowany jest wprost z systemu, a rozliczenia z przewoźnikiem ewidencjonowane są przy każdym zleceniu.