Trasy bez pustych przebiegów i dolotów.
Na planerze dobierasz auta do ładunków tak, żeby jak najmniej jechały na pusto. Gotowe trasy trafiają prosto do nawigacji kierowcy jako tunel. Kierowca jedzie drogą przeliczoną na planerze, a ty od razu wiesz, gdy z niej zjedzie lub zmieni się jego ETA.
ETA, które uwzględnia czas pracy kierowcy, nie tylko dystans.
frameLOGIC wylicza ETA z limitów jazdy i odpoczynków kierowcy, tankowania, załadunku i rozładunku. W trasie aktualizuje je z pozycji pojazdu, pozostałego czasu jazdy i warunków drogowych.
Przesuń suwaki. TMS bierze czas pracy na żywo z tachografu, przewiduje przerwę 45 min i odpoczynek dobowy oraz uwzględnia ruch drogowy.
Założenia: średnio 70 km/h, wyjazd w poniedziałek o 08:00, przerwy i odpoczynki według rozporządzenia 561/2006.
Kierowca jedzie dokładnie według twojego planu.
Zatwierdzona trasa trafia do nawigacji ciężarowej na terminalu mobilnym, razem z punktami POI. Od tej chwili system porównuje rzeczywistą jazdę z planem, w którym masz już policzone myto i czas przejazdu.
- Zjazd z tunelu: alert, gdy auto opuści korytarz, i gdy na niego wróci
- Ryzyko opóźnienia: system podpowiada warianty i przelicza ETA
- Statusy z kabiny: załadunek, rozładunek i postoje aktualizują godzinę przyjazdu dla klienta
- Sytuacje wyjątkowe: zmianę auta, jazdę w załodze czy szkodę kierowca zgłasza w aplikacji, bez telefonu do biura
Narzędzia planowania tras dla dyspozytorów
-
Autoplaner AI
Autoplaner ocenia jednocześnie wszystkie kombinacje pojazdów i tras, analizując kilkadziesiąt tysięcy wariantów dojazdu. Przed przekazaniem planu do realizacji propozycję zatwierdza dyspozytor.
-
Trzy modele optymalizacji
Planowanie pod najwyższy zysk (kwota), najwyższą marżę (% frachtu) lub najkrótszy dystans. Model wybiera się przy każdym planowaniu.
-
Pięć trybów planowania
Scenariusze „każdy z każdym”, „powrót do bazy”, „przeniesienie floty”, „znajdź pojazd” i „najważniejszy klient” obejmują typowe zadania dyspozytorskie.
-
Pełny obraz kosztów
Dystans i koszt dojazdu do załadunku, koszty dróg, procedur dodatkowych i koszty ogólnozakładowe wchodzą do każdej kalkulacji, z prognozą wyniku finansowego dla całego planu i każdej trasy z osobna.
-
Wyszukiwarka zleceń powrotnych
Filtrowanie pojazdów według dostępności, miejsca zakończenia prac i terminu. Parowanie zleceń powrotnych eliminuje puste przebiegi.
-
Zmiany w trakcie trasy
Przepinki pojazdów, naczep i kierowców, depozyty naczep i ładunków (przeładunki), z kontrolą zajętości zasobów przy każdej modyfikacji.
Tak to wygląda w systemie
Planer: diagram zajętości z trasami wszystkich pojazdów na osi czasu, z kierowcą i kabotażem przy każdym wierszu i listą tras z numerem zlecenia klienta.
100 aut i 100 ładunków to więcej możliwych planów niż atomów we Wszechświecie.
- 01AnalizaDziesiątki tysięcy możliwych dojazdów do załadunku, z czasem pracy i dostępnością.
- 02PropozycjaNajlepsze przypisania, które ograniczają puste przebiegi.
- 03AkceptacjaŻaden plan nie idzie do realizacji bez decyzji dyspozytora.
Najczęstsze pytania
- 01
Jak działa dynamiczne planowanie tras w trakcie realizacji?
Trasy w realizacji pozostają edytowalne na osi czasu: można dołączać kolejne zlecenia do trwającej trasy, obsługiwać dojazdy i powroty oraz rejestrować zmiany pojazdów, naczep i kierowców. System kontroluje zajętość zasobów przy każdej modyfikacji i alarmuje o przekroczeniu limitu kupieckiego kontrahenta oraz o kończącej się ważności dokumentów przewoźnika.
- 02
Co optymalizuje Autoplaner AI w planowaniu tras?
Autoplaner proponuje przypisania pojazdów do ładunków, biorąc pod uwagę wszystkie pojazdy i trasy jednocześnie. Decyzję podejmuje dyspozytor, który zatwierdza wynik analizy. Uwzględnia koszty i dystans dojazdu, koszty dróg, procedury dodatkowe i koszty ogólnozakładowe, sprawdza wykonalność podjęcia ładunku w czasie pracy kierowcy, a następnie prognozuje wynik finansowy planu i każdej trasy, dzięki czemu trasy o niskim dochodzie można odrzucić przed wysłaniem.
- 03
Jak liczone jest ETA w transporcie ciężarowym?
frameLOGIC liczy ETA z tego, co naprawdę wyznacza dobę ciężarówki: czasu jazdy i odpoczynku kierowcy (solo i w załodze), tankowania, załadunku, rozładunku i odprawy celnej. Przy planowaniu system sprawdza, czy trasa zmieści się w oknie czasowym, i rozmieszcza przerwy. W trasie aktualizuje ETA z pozycji pojazdu, pozostałego czasu jazdy i warunków na drodze, także po zmianie pojazdu lub kierowcy. Klient dostaje wiarygodny czas rozładunku nawet przy wielu punktach, a dyspozytor powiadomienie o odchyleniach.
- 04
Co się dzieje, gdy trasa zaczyna się opóźniać?
System nie czeka na telefon od kierowcy. Odchylenie od wyznaczonego korytarza trasy uruchamia alert w platformie i w aplikacji, a przy korytarzu zagrożonym opóźnieniem podpowiada warianty alternatywne. Równolegle przeliczane jest ETA, więc dyspozytor widzi nowy czas przyjazdu i może uprzedzić kontrahenta, zanim ten zapyta. Powiadomienia o wymaganych przerwach i limitach jazdy (561/2006) pilnują przy tym, żeby nadrabianie czasu nie odbyło się kosztem zgodności z przepisami.
- 05
Czy moduł obsługuje zlecenia spedycyjne?
Tak. Trasy spedycyjne definiuje się i śledzi obok własnej floty: oś czasu pokazuje postęp realizacji u podwykonawców, dokument zlecenia przewozu drukowany jest wprost z systemu, a rozliczenia z przewoźnikiem ewidencjonowane są przy każdym zleceniu.