Wideotelematyka: od dokumentacji do prewencji.
ADAS i DMS ostrzegają kierowcę, zanim dojdzie do zdarzenia. Jeśli jednak coś się stanie, frameLOGIC Video ma to nagrane: obraz 1080p i dane z jazdy przy zdarzeniu. Możesz zacząć od pojedynczej kamery i rozbudowywać zestaw w miarę potrzeb.
Dwa nagrania, dwa spory. Kto zapłaci za szkodę?
Obejrzyj klip i oceń, jak te sytuacje wyglądałyby bez nagrania.
Nagranie 1 Van zajeżdża drogę
Bez nagrania wygląda to na najechanie. Kto zapłaci?
Przód ciężarówki uderza w vana. Przy złej woli drugiej strony wina spada na twojego kierowcę.
Van wyjeżdża z parkingu i zajeżdża drogę tuż przed kabiną. Kierowca nie miał szans uniknąć zderzenia.
Wniosek: spór rozstrzyga obraz, nie zeznania.
Nagranie 2 Szlaban przy wyjeździe
Ciężarówka uszkodziła szlaban. Na pewno?
Ramię szlabanu jest uszkodzone, a ciężarówka stoi w bramie. Bez nagrania sprawa wydaje się oczywista.
Szlaban opada na ruszający pojazd. Szkoda jest, ale nie z winy kierowcy.
Wniosek: nagranie chroni kierowcę przed zarzutem, a firmę przed kosztem szkody, której nie spowodowała.
Pełny obraz: przed zdarzeniem, w trakcie i po nim.
frameLOGIC Video rejestruje rzeczywisty przebieg zdarzenia. Kamery nagrywają w jakości 1080p, a wbudowany GPS i akcelerometr dodają do każdego klipu kontekst lokalizacji i stylu jazdy. Nagrania trafiają do chmury frameLOGIC przez 4G, więc sporny incydent przeglądasz i pobierasz zdalnie, bez czekania, aż pojazd wróci do bazy. Materiał zostaje też na karcie w urządzeniu jako zabezpieczenie na wypadek utraty łączności. Ta sama platforma obsługuje pojedynczą kamerę do ciężarówki i układ wielokamerowy. Specyfikację sprzętu dla każdego pakietu znajdziesz niżej na tej stronie.
Bezpłatne demo
Dwa pakiety kamer: od rejestracji zdarzeń po czynną prewencję
-
Video Flex
Przystępna cenowo, łatwa w montażu kamera samochodowa. ADAS opcjonalnie, DMS można dodać później, a zestaw rozszerzyć o jedną dodatkową kamerę, na przykład boczną. Rozsądny start dla flot, którym zależy głównie na nagraniach ze zdarzeń.
-
Video Plus
ADAS i DMS w standardzie, z alertami dźwiękowymi i wizualnymi w kabinie. Obsługuje do dwóch dodatkowych kamer: można dołożyć tylną albo zamienić czujnik kierowcy na dwie boczne. Poziom dla flot, które chcą zapobiegać zdarzeniom, a nie tylko je dokumentować.
Co zmienia wideotelematyka
- 01
Mniej niebezpiecznych incydentów
Alerty ADAS i DMS ostrzegają kierowcę przed kolizją czołową, zbyt małym odstępem, pieszymi, zmęczeniem i korzystaniem z telefonu. Ostrzeżenie przychodzi, gdy jest jeszcze czas na reakcję.
- 02
Bezpieczniejsza jazda dzięki indywidualnemu coachingowi
Safety Score i klipy zdarzeń pokazują, które zachowania rzeczywiście tworzą ryzyko. Szkolenie prowadzi się wtedy na konkretnych sytuacjach i powtarzalnych wzorcach.
- 03
Ochrona przed nieuzasadnionymi roszczeniami
Nagranie 1080p z danymi GPS i akcelerometru dokumentuje każde zdarzenie z czasem i miejscem. Sporne roszczenia rozstrzyga nagranie, nie zeznania, co chroni też kierowcę przed niesłusznymi zarzutami.
Ostre hamowanie to nie zawsze błąd. Kontekst widać dopiero na nagraniu.
Wniosek: czujnik zapisze dwa identyczne ostre hamowania. Dopiero wideo pokazuje, za które pochwalić, a o którym porozmawiać.
Nie każdy kierowca potrzebuje twojej uwagi. Od razu widać, z kim i o czym trzeba porozmawiać.
Kliknij wiersz z kierowcą, żeby zobaczyć, z czego wziął się wynik.
- Zmęczenie (DMS) 6
- Telefon (DMS) 2
- Ostre hamowanie 2
Zmęczenie wraca na tych samych nocnych kursach. Do rozmowy: trzy klipy z ostatniego tygodnia i plan przerw.
- Telefon (DMS) 4
- Za mały odstęp (ADAS) 3
- Rozproszenie uwagi (DMS) 2
Telefon w ręku podczas jazdy, głównie w mieście. Do rozmowy: dwa klipy i zasady kontaktu z dyspozytorem.
- Za mały odstęp (ADAS) 4
- Ostre hamowanie 2
- Ryzyko najechania (ADAS) 1
Za mały odstęp na trasie. Jeden klip pokazuje, ile czasu brakuje na reakcję.
- Ostre hamowanie 1
Jedno ostre hamowanie, na nagraniu autobus na pasie ciężarówki. Do pochwały, nie do rozmowy.
Safety Score widzi tylko kierownictwo floty. Zalecamy traktować go jako punkt wyjścia do rozmowy, a nie podstawę premii czy kar.
Wniosek: konkretne działania wobec konkretnych osób, zanim dojdzie do szkody.
Funkcje, które działają wewnątrz pakietów
-
ADAS
Zaawansowane wspomaganie kierowcy analizuje drogę. Ostrzeżenia przed kolizją czołową, zbyt małym odstępem i pieszymi dają kierowcy dodatkowy czas na reakcję. Funkcja jest dostępna w Video Flex jako dodatek aktywowany zdalnie, a w Video Plus w standardzie.
-
DMS
Monitoring kierowcy wykrywa zmęczenie, korzystanie z telefonu, palenie i rozproszenie uwagi, po czym ostrzega w kabinie. Czujnik jest jednoobiektywowy i skierowany wyłącznie na kierowcę, nie na całą kabinę, dlatego detekcja zmęczenia osiąga 95% skuteczności wobec około 65% przy kamerach szerokokątnych obserwujących całą kabinę. Funkcja jest dostępna w Video Flex jako dodatek z czujnikiem kierowcy, a w Video Plus w standardzie.
Porównanie Video Flex i Video Plus
| Funkcja | Video Flex | Video Plus |
|---|---|---|
| Śledzenie GPS na żywo | ✓ | ✓ |
| Automatyczne wykrywanie zdarzeń i alertowanie | ✓ | ✓ |
| Zdalny dostęp do nagrań (przeglądanie i pobieranie) | ✓ | ✓ |
| Analiza zachowania kierowców | ✓ | ✓ |
| Safety Score (zdarzenia podstawowe + ADAS/DMS) | ✓ | ✓ |
| Moduł szkolenia kierowców | ✓ | ✓ |
| Transmisja na żywo i historyczna | + | ✓ |
| Łączność 4G | ✓ | ✓ |
| Platforma chmurowa frameLOGIC | ✓ | ✓ |
| ADAS (kolizja czołowa, piesi na drodze) | + | ✓ |
| DMS (zmęczenie, rozproszenie uwagi, telefon, palenie) | + | ✓ |
| Dźwiękowe ostrzeżenia i wskazówki w kabinie | + | ✓ |
| Wizualne ostrzeżenia i wskazówki w kabinie | – | ✓ |
| Rozbudowa o kolejne kamery | + 1 | do + 2 |
W Video Flex ADAS i DMS można dodać później; działają wtedy w wersji podstawowej: podstawowy ADAS włącza się zdalnie, DMS wymaga dodatkowego czujnika. Video Plus ma oba w standardzie i w wersji rozszerzonej: ADAS dodatkowo ostrzega o zbyt małym odstępie, a DMS ma rozszerzone wykrywanie zmęczenia.
Sprzęt, który stoi za pakietami
-
Kąt widzenia i obraz
Wszystkie kamery nagrywają w jakości 1080p, z polem widzenia do 140° w zależności od wariantu, widzeniem nocnym w wysokiej rozdzielczości i powiadomieniem o próbie sabotażu. Zestaw można rozbudować o kamery boczne, tylne i ładunkowe oraz o czujnik kierowcy.
-
Pamięć na urządzeniu
Video Flex i Video Plus mieszczą 75–150 godzin materiału na karcie urządzenia, konfigurowalnie. Nagrania zdarzeń trafiają do chmury automatycznie, więc nie zależą od karty pamięci.
-
Pamięć na platformie
Klipy zdarzeń zostają na platformie frameLOGIC do roku. Krótszą retencję ustawia operator, a nagrania kasują się automatycznie po upływie okresu.
-
Łączność i zasilanie
4G LTE Cat-4, automatyczne wysyłanie zdarzeń w wysokiej rozdzielczości, podgląd i transmisja na żywo. Trzy opcje zasilania: OBD, FMS albo bezpośrednie.
-
W kabinie
Identyfikacja kierowcy z karty tachografowej, przycisk alarmowy, akcelerometr i GPS opisujące każdy klip oraz automatyczne kontrole stanu systemu, które zgłaszają kamerę, która przestała nadawać.
-
Ochrona danych w projekcie
Nagrywanie zdarzeniowe zamiast ciągłego, automatyczne rozmywanie twarzy kierowcy i osób postronnych, dostęp oparty na rolach z logowaniem każdego podglądu i pobrania, szyfrowanie end-to-end i centra danych zgodne z normą ISO 27001.
Floty, które już jeżdżą z kamerami, mówią o bezpieczeństwie i szybszym wyjaśnianiu szkód.
„Z całą pewnością poleciłbym takie rozwiązanie – to inwestycja w bezpieczeństwo, stabilność i rozwój floty.”
Norbert Wojdanowskispecjalista ds. logistyki, SPEC Food Service 
„Jest to inwestycja, która szybko się zwraca, przynosząc wartość dodaną każdej organizacji transportowej.”
Krzysztof Tomczakwspółwłaściciel, Dostawca Trans 
„Dzięki dowodom wideo znacznie skróciliśmy czas postępowania z ubezpieczalnią, zapewniając szybką i bezproblemową weryfikację zdarzeń.”
Sebastian Piórkowskiwłaściciel, GIGI CARGO 
Wideotelematyka – najczęstsze pytania
- 01
Czy nagrywanie w kabinie narusza prywatność kierowcy?
Nie, o ile konfiguracja jest właściwa. Kamery mogą nagrywać wyłącznie po wyzwoleniu zdarzenia, okresy retencji definiuje operator, a nagrania są usuwane automatycznie. Uprawnienia oparte na rolach i pełny log audytu określają, kto ogląda i pobiera klipy, a rozmycie twarzy oparte na AI maskuje tożsamość na widokach przednich, bocznych i kabinowych. DMS analizuje stan uwagi kierowcy, nie filmuje całej kabiny. System wdrażamy w zgodzie z RODO, także w regionach, gdzie ciągłe nagrywanie w kabinie jest ograniczone.
- 02
Czym różni się ADAS od DMS?
ADAS (zaawansowane systemy wspomagania kierowcy) analizuje drogę i ostrzega przed kolizją czołową, zbyt małym odstępem oraz pieszymi. DMS wykrywa oznaki zmęczenia, korzystanie z telefonu, palenie i rozproszenie uwagi. Video Plus zawiera oba systemy w standardzie; w Video Flex są dostępne jako dodatki.
- 03
Czy można zacząć od zwykłej kamery i dodać ADAS lub DMS później?
Tak. Video Flex startuje jako klasyczna kamera do ciężarówki, a ADAS i DMS aktywujemy później jako dodatki, bez wymiany zamontowanego systemu. Wiele flot zaczyna od rejestracji zdarzeń, a funkcje prewencyjne włącza etapami.
- 04
Jak działa zdalny dostęp do nagrań?
Każdy rejestrator ma kartę SIM 4G. Klipy przeglądasz i pobierasz z platformy frameLOGIC; Video Plus obsługuje też transmisję na żywo i historyczną. Materiał zostaje też na karcie w urządzeniu, więc chwilowa utrata łączności niczego nie kasuje. Podgląd wideo znajduje się w tej samej platformie, w której pracuje zarządzanie flotą.