Czas pracy kierowcy

Czas pracy kierowcy to łączny czas prowadzenia pojazdu oraz wykonywania innych czynności – załadunku, obsługi pojazdu, formalności – w odróżnieniu od przerw i odpoczynków. W UE jest rejestrowany przez tachograf i podlega przepisom EU 561 oraz Pakietowi Mobilności; w transporcie międzynarodowym poza UE obowiązuje umowa AETR. Przepisy krajowe w Polsce są bezpośrednio zgodne z tymi dyrektywami UE.

Jak rejestrowany jest czas pracy kierowcy?

W ciężarówkach o DMC powyżej 3,5 tony wykorzystywanych w transporcie międzynarodowym czas pracy rejestruje obowiązkowy tachograf. W ramach Pakietu Mobilności inteligentne tachografy drugiej generacji (G2V2) zastępują starsze urządzenia analogowe, cyfrowe (G1) i inteligentne pierwszej generacji (G2V1). Pojazdy rejestrowane od 21 sierpnia 2023 r. są wyposażane w G2V2 od pierwszej rejestracji. Od 1 lipca 2026 r. obowiązek obejmie także lżejsze pojazdy użytkowe o DMC 2,5–3,5 tony w międzynarodowym transporcie zarobkowym.

Jakie terminy wymiany tachografów G2V2 obowiązują w Polsce?

Harmonogram wymiany w transporcie międzynarodowym zależy od daty rejestracji pojazdu i obecnie zainstalowanego urządzenia:

• pojazdy zarejestrowane przed 15 czerwca 2019 r. (tachograf analogowy lub cyfrowy G1): wymiana do 31 grudnia 2024 r., z okresem przejściowym o charakterze edukacyjnym od 1 stycznia do 28 lutego 2025 r.; ten okres już się zakończył
• pojazdy zarejestrowane między 15 czerwca 2019 r. a 21 sierpnia 2023 r. (inteligentny G2V1): modernizacja do G2V2 do 18/19 sierpnia 2025 r., bez zapowiedzianego okresu przejściowego po tej dacie
• pojazdy rejestrowane od 21 sierpnia 2023 r.: G2V2 montowany od pierwszej rejestracji
• pojazdy o DMC 2,5–3,5 tony w międzynarodowym transporcie zarobkowym: obowiązek od 1 lipca 2026 r.

Czy obowiązek dotyczy transportu krajowego?

Nie. Wymóg wymiany dotyczy pojazdów wykorzystywanych w międzynarodowym transporcie drogowym na terenie UE. Pojazdy używane wyłącznie w transporcie krajowym w Polsce lub w transporcie międzynarodowym poza UE na podstawie przepisów AETR są generalnie zwolnione, choć interpretacje AETR różnią się między krajami UE, więc tranzyt przez państwa członkowskie wymaga ostrożności. Floty mieszane przypisują niekiedy pojazdy ze starszymi tachografami wyłącznie do tras krajowych, a pojazdy z G2V2 do tras międzynarodowych.

Najczęściej zadawane pytania

Czym różni się czas prowadzenia pojazdu od czasu pracy?

Czas prowadzenia obejmuje wyłącznie jazdę. Czas pracy dodatkowo obejmuje inne czynności, takie jak załadunek i rozładunek, obsługa pojazdu czy zadania administracyjne. Tachograf rejestruje jedno i drugie w osobnych trybach aktywności, wraz z przerwami i odpoczynkami.

Czy czas pracy kierowcy można odczytać zdalnie?

Tak. Zdalne pobieranie danych z tachografu to standardowa funkcja telematyki: platformy takie jak frameLOGIC odczytują tachograf bez wizyty w bazie i pokazują, ile czasu jazdy pozostało kierowcy do obowiązkowego odpoczynku, co pozwala uniknąć kar za naruszenia.

Co się stanie po terminie sierpniowym 2025 r.?

Po 18/19 sierpnia 2025 r. nie zapowiedziano żadnego okresu przejściowego, więc pełne egzekwowanie przepisów wobec niezmodernizowanych pojazdów z G2V1 rozpocznie się natychmiast. Rynek usług tachografowych, czyli montaż i kalibracja, prawdopodobnie doświadczy zatorów i wzrostu cen w miarę zbliżania się terminu, dlatego wcześniejsza rezerwacja wymiany jest korzystna również finansowo.