Wideotelematyka: od dokumentacji do prewencji.
ADAS i DMS ostrzegają kierowcę, zanim dojdzie do zdarzenia. Jeśli jednak coś się stanie, frameLOGIC Video ma to nagrane: obraz 1080p i dane z jazdy przy zdarzeniu. Można zacząć od pojedynczej kamery i rozbudowywać zestaw w miarę potrzeb.
Dwa nagrania, dwa spory. Kto zapłaci za szkodę?
Obejrzyj klip i oceń, jak te sytuacje wyglądałyby bez nagrania.
Nagranie 1 Van zajeżdża drogę
Bez nagrania wygląda to na najechanie. Kto zapłaci?
Przód ciężarówki uderza w vana. Przy złej woli drugiej strony wina spada na twojego kierowcę.
Van wyjeżdża z parkingu i zajeżdża drogę tuż przed kabiną. Kierowca nie miał szans uniknąć zderzenia.
Wniosek: spór rozstrzyga obraz, nie zeznania.
Nagranie 2 Szlaban przy wyjeździe
Ciężarówka uszkodziła szlaban. Na pewno?
Ramię szlabanu jest uszkodzone, a ciężarówka stoi w bramie. Bez nagrania sprawa wydaje się oczywista.
Szlaban opada na ruszający pojazd. Szkoda jest, ale nie z winy kierowcy.
Wniosek: nagranie chroni kierowcę przed zarzutem, a firmę przed kosztem szkody, której nie spowodowała.
Pełny obraz: przed zdarzeniem, w trakcie i po nim.
frameLOGIC Video rejestruje rzeczywisty przebieg zdarzenia. Kamery nagrywają w jakości 1080p, a wbudowany GPS i akcelerometr dodają do każdego klipu kontekst lokalizacji i stylu jazdy. Nagrania trafiają do chmury frameLOGIC przez 4G, więc sporny incydent przeglądają i pobierają Państwo zdalnie, bez czekania, aż pojazd wróci do bazy. Materiał zostaje też na karcie w urządzeniu jako zabezpieczenie na wypadek utraty łączności. Ta sama platforma obsługuje pojedynczą kamerę do ciężarówki i układ wielokamerowy. Specyfikację sprzętu dla każdego pakietu znajdą Państwo niżej na tej stronie.
Bezpłatne demo
Dwa pakiety kamer: od rejestracji zdarzeń po czynną prewencję
-
Video Flex
Przystępna cenowo, łatwa w montażu kamera samochodowa. ADAS opcjonalnie, DMS można dodać później, a zestaw rozszerzyć o jedną dodatkową kamerę, na przykład boczną. Rozsądny start dla flot, którym zależy głównie na nagraniach ze zdarzeń.
-
Video Plus
ADAS i DMS w standardzie, z alertami dźwiękowymi i wizualnymi w kabinie. Obsługuje do dwóch dodatkowych kamer: można dołożyć tylną albo zamienić czujnik kierowcy na dwie boczne. Poziom dla flot, które chcą zapobiegać zdarzeniom, a nie tylko je dokumentować.
Co zmienia wideotelematyka
- 01
Mniej niebezpiecznych incydentów
Alerty ADAS i DMS ostrzegają kierowcę przed kolizją czołową, zbyt małym odstępem, pieszymi, zmęczeniem i korzystaniem z telefonu. Ostrzeżenie przychodzi, gdy jest jeszcze czas na reakcję.
- 02
Bezpieczniejsza jazda dzięki indywidualnemu coachingowi
Safety Score i klipy zdarzeń pokazują, które zachowania rzeczywiście tworzą ryzyko. Szkolenie prowadzi się wtedy na konkretnych sytuacjach i powtarzalnych wzorcach.
- 03
Ochrona przed nieuzasadnionymi roszczeniami
Nagranie 1080p z danymi GPS i akcelerometru dokumentuje każde zdarzenie z czasem i miejscem. Sporne roszczenia rozstrzyga nagranie, nie zeznania, co chroni też kierowcę przed niesłusznymi zarzutami.
Ostre hamowanie to nie zawsze błąd. Kontekst widać dopiero na nagraniu.
Wniosek: czujnik zapisze dwa identyczne ostre hamowania. Dopiero wideo pokazuje, za które pochwalić, a o którym porozmawiać.
Nie każdy kierowca potrzebuje twojej uwagi. Od razu widać, z kim i o czym trzeba porozmawiać.
Kliknij wiersz z kierowcą, żeby zobaczyć, z czego wziął się wynik.
- Zmęczenie (DMS) 6
- Telefon (DMS) 2
- Ostre hamowanie 2
Zmęczenie wraca na tych samych nocnych kursach. Do rozmowy: trzy klipy z ostatniego tygodnia i plan przerw.
- Telefon (DMS) 4
- Za mały odstęp (ADAS) 3
- Rozproszenie uwagi (DMS) 2
Telefon w ręku podczas jazdy, głównie w mieście. Do rozmowy: dwa klipy i zasady kontaktu z dyspozytorem.
- Za mały odstęp (ADAS) 4
- Ostre hamowanie 2
- Ryzyko najechania (ADAS) 1
Za mały odstęp na trasie. Jeden klip pokazuje, ile czasu brakuje na reakcję.
- Ostre hamowanie 1
Jedno ostre hamowanie, na nagraniu autobus na pasie ciężarówki. Do pochwały, nie do rozmowy.
Safety Score widzi tylko kierownictwo floty. Zalecamy traktować go jako punkt wyjścia do rozmowy, a nie podstawę premii czy kar.
Wniosek: konkretne działania wobec konkretnych osób, zanim dojdzie do szkody.
Funkcje, które działają wewnątrz pakietów
-
ADAS
Zaawansowane wspomaganie kierowcy analizuje drogę. Ostrzeżenia przed kolizją czołową, zbyt małym odstępem i pieszymi dają kierowcy dodatkowy czas na reakcję. Funkcja jest dostępna w Video Flex jako dodatek aktywowany zdalnie, a w Video Plus w standardzie.
-
DMS
Monitoring kierowcy wykrywa zmęczenie, korzystanie z telefonu, palenie i rozproszenie uwagi, po czym ostrzega w kabinie. Czujnik jest jednoobiektywowy i skierowany wyłącznie na kierowcę, nie na całą kabinę, dlatego detekcja zmęczenia osiąga 95% skuteczności wobec około 65% przy kamerach szerokokątnych obserwujących całą kabinę. Funkcja jest dostępna w Video Flex jako dodatek z czujnikiem kierowcy, a w Video Plus w standardzie.
Porównanie Video Flex i Video Plus
| Funkcja | Video Flex | Video Plus |
|---|---|---|
| Śledzenie GPS na żywo | ✓ | ✓ |
| Automatyczne wykrywanie zdarzeń i alertowanie | ✓ | ✓ |
| Zdalny dostęp do nagrań (przeglądanie i pobieranie) | ✓ | ✓ |
| Analiza zachowania kierowców | ✓ | ✓ |
| Safety Score (zdarzenia podstawowe + ADAS/DMS) | ✓ | ✓ |
| Moduł szkolenia kierowców | ✓ | ✓ |
| Transmisja na żywo i historyczna | + | ✓ |
| Łączność 4G | ✓ | ✓ |
| Platforma chmurowa frameLOGIC | ✓ | ✓ |
| ADAS (kolizja czołowa, piesi na drodze) | + | ✓ |
| DMS (zmęczenie, rozproszenie uwagi, telefon, palenie) | + | ✓ |
| Dźwiękowe ostrzeżenia i wskazówki w kabinie | + | ✓ |
| Wizualne ostrzeżenia i wskazówki w kabinie | – | ✓ |
| Rozbudowa o kolejne kamery | + 1 | do + 2 |
W Video Flex ADAS i DMS można dodać później; działają wtedy w wersji podstawowej: podstawowy ADAS włącza się zdalnie, DMS wymaga dodatkowego czujnika. Video Plus ma oba w standardzie i w wersji rozszerzonej: ADAS dodatkowo ostrzega o zbyt małym odstępie, a DMS ma rozszerzone wykrywanie zmęczenia.
Sprzęt, który stoi za pakietami
-
Kąt widzenia i obraz
Wszystkie kamery nagrywają w jakości 1080p, z polem widzenia do 140° w zależności od wariantu, widzeniem nocnym w wysokiej rozdzielczości i powiadomieniem o próbie sabotażu. Zestaw można rozbudować o kamery boczne, tylne i ładunkowe oraz o czujnik kierowcy.
-
Pamięć na urządzeniu
Video Flex i Video Plus mieszczą 75–150 godzin materiału na karcie urządzenia, konfigurowalnie. Nagrania zdarzeń trafiają do chmury automatycznie, więc nie zależą od karty pamięci.
-
Pamięć na platformie
Klipy zdarzeń zostają na platformie frameLOGIC do roku. Krótszą retencję ustawia operator, a nagrania kasują się automatycznie po upływie okresu.
-
Łączność i zasilanie
4G LTE Cat-4, automatyczne wysyłanie zdarzeń w wysokiej rozdzielczości, podgląd i transmisja na żywo. Trzy opcje zasilania: OBD, FMS albo bezpośrednie.
-
W kabinie
Identyfikacja kierowcy z karty tachografowej, przycisk alarmowy, akcelerometr i GPS opisujące każdy klip oraz automatyczne kontrole stanu systemu, które zgłaszają kamerę, która przestała nadawać.
-
Ochrona danych w projekcie
Nagrywanie zdarzeniowe zamiast ciągłego, automatyczne rozmywanie twarzy kierowcy i osób postronnych, dostęp oparty na rolach z logowaniem każdego podglądu i pobrania, szyfrowanie end-to-end i centra danych zgodne z normą ISO 27001.
Floty, które już jeżdżą z kamerami, mówią o bezpieczeństwie i szybszym wyjaśnianiu szkód.
-
„Z całą pewnością poleciłbym takie rozwiązanie – to inwestycja w bezpieczeństwo, stabilność i rozwój floty.”
Norbert Wojdanowski specjalista ds. logistyki, SPEC Food Service 
-
„Jest to inwestycja, która szybko się zwraca, przynosząc wartość dodaną każdej organizacji transportowej.”
Krzysztof Tomczak współwłaściciel, Dostawca Trans 
-
„Dzięki dowodom wideo znacznie skróciliśmy czas postępowania z ubezpieczalnią, zapewniając szybką i bezproblemową weryfikację zdarzeń.”
Sebastian Piórkowski właściciel, GIGI CARGO 
Wideotelematyka – najczęstsze pytania
- 01
Czy nagrywanie w kabinie narusza prywatność kierowcy?
Nie, o ile konfiguracja jest właściwa. Kamery mogą nagrywać wyłącznie po wyzwoleniu zdarzenia, okresy retencji definiuje operator, a nagrania są usuwane automatycznie. Uprawnienia oparte na rolach i pełny log audytu określają, kto ogląda i pobiera klipy, a rozmycie twarzy oparte na AI maskuje tożsamość na widokach przednich, bocznych i kabinowych. DMS analizuje stan uwagi kierowcy, nie filmuje całej kabiny. System wdrażamy w zgodzie z RODO, także w regionach, gdzie ciągłe nagrywanie w kabinie jest ograniczone.
- 02
Czym różni się ADAS od DMS?
ADAS (zaawansowane systemy wspomagania kierowcy) analizuje drogę i ostrzega przed kolizją czołową, zbyt małym odstępem oraz pieszymi. DMS wykrywa oznaki zmęczenia, korzystanie z telefonu, palenie i rozproszenie uwagi. Video Plus zawiera oba systemy w standardzie; w Video Flex są dostępne jako dodatki.
- 03
Czy można zacząć od zwykłej kamery i dodać ADAS lub DMS później?
Tak. Video Flex startuje jako klasyczna kamera do ciężarówki, a ADAS i DMS aktywujemy później jako dodatki, bez wymiany zamontowanego systemu. Wiele flot zaczyna od rejestracji zdarzeń, a funkcje prewencyjne włącza etapami.
- 04
Jak działa zdalny dostęp do nagrań?
Każdy rejestrator ma kartę SIM 4G. Klipy przeglądają i pobierają Państwo z platformy frameLOGIC; Video Plus obsługuje też transmisję na żywo i historyczną. Materiał zostaje też na karcie w urządzeniu, więc chwilowa utrata łączności niczego nie kasuje. Podgląd wideo znajduje się w tej samej platformie, w której pracuje zarządzanie flotą.